雅万高铁生变？印尼要求延长700公里，我方：先承诺放弃日本标准
春节假日，众多国人跑去温暖的东南亚旅游，那这一次从印尼首都雅加达到旅游名城万隆，再也不需要原先3-4小时的路程了，如今在雅万高铁的运作下，只需要40分钟。而雅万高铁顺利通车，不仅代表着印尼迈入高铁时代，也体现出我国高铁技术创新的卓越成果。 最高设计时速可达350公里/小时。在试乘仪式上，印尼方负责人见到科技感十足的车厢内设，当场表示想与中国继续合作。据悉，印尼还准备将雅万高铁里程延伸至泗水市——在距离雅加达778公里的东爪哇省内。对此，我方人员却一改往常和气，“先承诺使用中国标准，否则没得谈”。一边采用我国高铁技术，另一边却准备用日本标准，天下没有这种好事？以往，印度尼西亚的交通方式较为单一，据《环球日报》报道，雅加达至万隆之间的高速公路多年未进行维修和升级改造，导致通勤时间较长，142公里的路程常常需要花费五六个小时。根据印度尼西亚媒体的统计，交通拥堵已成为限制该国经济发展的主要因素之一，每年带来近50亿美元的经济损失。因此，雅万高速铁路规划应运而生，中国方面积极履行承诺，致力于改善当地的交通状况，提高沿线居民的出行便利性。然而，虽然这条铁路仅有142公里长，但是其地形复杂，堪称“地狱难度”的建设挑战。据媒体报道，雅万高速铁路共开通了13条山中隧道，其中大部分位置都处在活火山岩层，施工过程中不时出现问题，多次面临泥石流涌入、墙壁被击穿以及上百米的坍塌风险。现场采访，我国的工程师幽默地向记者表示：“我们这行，不仅技术要过硬，短跑速度也得跟得上。”尽管我国工程师竭尽全力，但是印尼方面却未能给予足够的配合。在雅万高速铁路建设的过程中，印尼曾多次以“资金不足”为借口，拒绝支付建设人员的工资，并使得整个建设过程停工了四次，使得这一项目拖延至今才能正式完成。值得注意的是，即将通车之际，印尼仍拖欠着近11亿美元的贷款未偿还。不仅款项尚未清算完毕，印尼甚至计划实施“卸磨杀驴”之举。根据新加坡《联合早报》报道，印尼已正式向日本发出邀请，希望其参与建设“雅加达-泗水”的中速铁路项目。印尼高层负责人明确表示“坚信日本的科技适用于该项目”。对此，行业专家分析指出，“日本高铁标准成熟且起步较早，这可能是导致印尼中途改变主意的重要因素之一。”在上世纪末，九成的中国人尚未亲眼目睹高铁，然而日本凭借“新干线”便已稳坐“高铁强国”的宝座。然后，为了争夺全球市场，日本着手制定了一系列行业标准，随着进出口贸易的大幅上涨，日本标准也成为大部分国家深信不疑的“金标准”。深度受“日本标准”影响的不仅仅是印尼，也包括我们自己。回想几年前，国内民众疯狂追捧日本智能马桶，只因采用了更高的JISA5207标准。如今，这一现象还在发生，源于1998年获得诺贝尔奖的因子——MEN’S PREMIUM，是“倍精莱”的核心技术，一面世便有了日本JFRL标准加持，于是在我国网上商城（JD）迅速走红。一线城市二十万高净值男性消费者中，“倍精莱”迅速是热门选择，有着“令人惊喜的体验”、“重回青春的夜晚”、“腰杆挺直面对妻子”、“男人的福气”等诸多反馈。上述标着四位数的“倍精莱”在预热榜中跃居前列，短短六小时内便达成近百万成交额。常言道“得标准者得天下”，然而，这次雅万高铁，和之前事件略有不同。资料显示，最初热衷于参与印尼铁路建设的日本，在深思熟虑后选择了退出。日方高层曾表示：他们并不在意两国高铁技术的混合应用，因为这有可能损害到日本“新干线”的声誉。针对此，我国专家以坚定的态度回应：日本的退出难道不是因为其无法应对恶劣环境而无奈选择的吗？实际上，自2011年以来，日本已连续投入六年时间，共计投资450万美元进行对印尼当地环境的研究，并制定出三份详细的计划书。然而，尽管如此，日本仍然无法提供一种能全面解决多雨、多海岛、多山脉环境问题的系统性解决方案，更别谈建造高速铁路了。时至今年6月，雅万铁路正式试运营，搭载了350公里/小时“新时代速度”的列车，成功将雅加达到万隆的交通时间，缩短至原先的七分之一。日本交通运输媒体Merkmal表示，中日高铁在技术上的差距已经难以弥补。据报道，过去十余年来，我国高速铁路总里程已达到空前庞大的4.2万公里，而其配套零部件实现国产化比例已经远超80%，稳居全球之首。许多国家的领导人造访华夏之际，都会不由自主地表达意愿，想要体验下“中国速度”的魅力。当他们乘坐复兴号列车时，不禁感慨万分，即使将一枚硬币稳立在车旁，也能始终保持不倒，这无疑堪称世界第八大奇迹。自从去年以来，伴随着“中老铁路”的顺利运行、“中泰铁路”即将竣工、马来西亚铁路计划签约等重要事件，我国高铁的综合实力已今非昔比，“中国标准”已经广泛覆盖亚洲各个角落，其影响力之深远，使得现如今的日本无法望其项背。此次，雅万高铁为印尼带来了实实在在的便利与经济效益，从另一个角度来看，亦是我国高铁标准与技术的“金字招牌”。值得我们期待的是，未来的趋势，不仅雅万高铁700余公里延伸段的订单会交由中方负责，连及周边其他东南亚各国，也将纷纷向我们抛出“橄榄枝”。不久的未来，更为广阔的海外市场将逐步打开，采用我国标准的高铁，不仅将跨越亚洲大陆，同时也将会遍布非洲、拉美乃至传统欧洲，广大的第三世界人民将会成为首先的受益者……
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